El espectro de automóviles de autoproducción

automatización es encontrar su lugar en todas las industrias, incluido el sector del transporte. Los autos sin conductor han pasado de ciencia ficción a la realidad en solo unas pocas décadas. La tecnología básica automotriz ha avanzado hasta el punto de que la barra para accesorios de automóviles estándar saltó de las cerraduras de la puerta de la puerta a las cámaras de vista trasera. Todavía podemos ser décadas lejos del deloreano volador, pero los autos de conducción automática están aquí … tipo de.

Google prototipo de un coche autónomo.

Los autos sin conductor todavía tienen formas de ir. Estos autos completamente autónomos están principalmente en la prueba de fases y solo funcionan en ambientes bien controlados, bien asignados. Cuando Aarian Marshall escribió en un breve artículo para la revista con cable, “la mayoría de los desarrolladores creen que tomará décadas para construir un automóvil que pueda llevar a cualquier lugar que pueda agradar, como los humanos hoy, si alguna vez sucede en absoluto”.

Con este fenómeno una vez distante, ahora se convierte en una realidad, es esencial entender el espectro de autos autónomos. Afortunadamente, la Sociedad de Ingenieros Automotrices ha creado un estándar para medir los diversos grados de tecnología sin conductor en automóviles en la carretera de hoy y en el futuro.

El estándar de “niveles de automatización de conducción” de SAE se encuentra en una escala de cero a cinco. Un automóvil con poca o ninguna automatización registraría un cero, mientras que un automóvil completamente autónomo calificaría a cinco.

Niveles de automatización cortesía de la Sociedad de Ingenieros Automotores.

Averigüe dónde se ubica su automóvil en los niveles de la escala de automatización de la automatización de SAE J3016:

Nivel 0: Sin automatización

Un breve artículo por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico de la Carretera designa un automóvil de nivel 0 que tiene poca o ninguna automatización. En esta clasificación, el Chauffeur tiene un control manual completo sobre todos los aspectos del automóvil, que incluye la dirección, la aceleración y el frenado. Los autos de nivel 0 incluyen aquellos que tienen características de advertencia, como el monitoreo de puntos ciegos, las notificaciones de salida del carril y el frenado automático de emergencia. Muchos autos en la carretera hoy en día caen dentro de esta categoría.

Nivel 1: Asistencia Chauffeur

Los autos de soporte de nivel 1, o, Chauffeur, todavía están controlados por el chofer, pero usan un sistema de soporte de chófer avanzado (ADAS) para ayudar a la dirección o frenar / acelerar, pero no ambos al mismo tiempo. La característica de control de cruceros adaptables que vemos en numerosos autos nuevos hoy es un ejemplo común. Con el control de cruceros adaptativos, el chofer controla la dirección mientras los ADAS regulan la velocidad. Otra característica de nivel 1 es la tecnología de centrado en el carril o el carril. La distinción aquí es que solo una función de conducción está automatizada. Numerosos autos nuevos de hoy ofrecen estas características como opciones.

Nivel 2: Automatización parcial

En un artículo corto de 2018 para Forbes, Robert Szczerba resume el procedimiento operativo estándar para un vehículo de nivel 2: “Las manos fuera de la rueda, los ojos en la carretera, la mente en la situación”. La automatización parcial asigna la responsabilidad de ADAS de la dirección y la aceleración / frenado del automóvil mientras el chauffeur supervisa las condiciones, listo para tomar el control si es necesario. La tecnología aún está en su infancia, por lo que aún se requiere la intervención humana para servir como un conjunto de parachoques de carril, manteniendo el auto de la canaleta si no puede hacerlo por su cuenta. Algunos ejemplos actuales incluyen Cadillac Muy Cruise y Tesla Autopilot.

Nivel 3: Automatización condicional

La automatización condicional representa un paso adelante en la escala de SAE y un paso hacia abajo en la participación de Chofer. De acuerdo con la interpretación de la NHTSA, “el chofer es una necesidad, pero no se requiere para monitorear el medio ambiente. El chofer debe estar listo para tomar el control del automóvil en absoluto con la notificación “. Teóricamente, esto podría permitirle que le ofrezca los ojos de la carretera durante períodos prolongados de tiempo y libere totalmente para hacer cosas como trabajar en una computadora o leer un libro.

Nivel 4: Alta Automatización

Mudarse aún más a lo largo de la escala, la alta automatización hace que un automóvil sea capaz de todas las funciones de conducción, incluida la dirección, el frenado y el monitoreo de su entorno en ciertas situaciones. En la automatización del Nivel 4, los escenarios para la intervención humana se minimizan aún más.

Nivel 5: Automatización completa

A la automatización completa, el automóvil puede llevar a cabo todas las funciones de manejo y, a diferencia de Nivel 4, maniobra todas las condiciones de la carretera. El nivel 5 es la única clase que no requiere intervención humana. En algunos casos, estos automóviles pueden no presentar controles de conducción convencionales, como las ruedas de dirección y los pedales de gas. (No se pánico, los humanos probablemente podrán anular las ADAS y tomar el control de los vehículos de nivel 5).

Al igual que con cualquier tecnología innovadora, los autos de conducción automática deberán montar la curva de adopción del producto y la línea de tiempo para su llegada a la mayoría sigue siendo incierta. Por ahora, muchos autos en la carretera tienen poco o ninguna automatización.

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